大众新能源车的动力从哪来?

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对于纯电动车来说,动力电池的底部形态和类型直接决定了车辆一种的性能和续航,大众集团作为国内较早转型电气化的合资厂商,在动力电池的研发与生产层面前一天打下了坚实的基础。近日,大众开展的“动力电池科普”活动就以深入浅出地最好的依据向大伙儿儿讲解了汽车动力电池的基本知识。

在活动开使了前,大众汽车学院的讲师陈庆贵先和现场的学员们进行了一项简单的盐水电池DIY实验。通过镁片和碳片在电解液中的反应,形成电流点亮LED灯泡。尽管实验的设备和原理都非常简单,但大伙儿儿生活中常见的储能电池恰恰全部也有运用了类式 原理的化学电池。

目前,化学电池能才能 分为一次电池、二次电池和燃料电池,电动车上使用的蓄电池和动力电池均为可多次充放电的二次电池。

最好的依据正极材料的不同,二次电池又能才能 分为:镍铬电池(NiCd),镍氢电池(NiMH),铅酸电池(Lead-acid battery),锂离子电池(Lithiumion Battery)。

一种主流化学电池优缺点对比:

从图中比较慢看出,在常见的一种化学电池中,锂电池在能量密度、循环寿命、安全性等方面有着压倒性的优势。动力电池作为电动车的核心动力源,有着比能量高、比功率大、充放电速率高、相对稳定性好和安全性好等特点,这也是为哪些纯电动车过多的使用锂离子电池作为车辆动力能量的来源了。

通过上表的对比比较慢看出,锂离子电池的一种常见电芯外形分别有个人的优势。据陈庆贵介绍,大众汽车目前的新能源车主要使用的是易设计成组的方壳电池,能才能 在底部形态设计和速率上达到一有另有几只不错的平衡。

电动车的动力电池包是由多个电池单体通过串联、并联或混联的最好的依据连接起来的。一种连接最好的依据的总输出是相同的,但输出的电压电流大小不同。

并联形式的电池包,输出的电压相对较低,安性能会更好。但同时输出的电流则会相对较高,需用更粗的电缆,或者更高的电流会带来更大的电芯发热量,对于小型乘用车而言不须共要 。

串联形式的电池包,输出的电流相对较低,或者能才能 使用更细的电线,但输出电压更高,对安全防护有着更高的需求。

当然,前一天每个电池一种才能才能 看做一有另有几只小的电阻单元,当有电流通过也有进行发热。或者,在将电池进行串联时,电池包的整体电阻也会进一步增大,此时的电池包更容易升温;前一天将电池以并联的最好的依据进行连接,比较慢电阻则会相应减小。当然,前一天并联电池包会增大电流,反映到电池一种的温度增加会更明显,而电池一种的内阻非常小,能才能 忽略不计。统统总得来说,将电池单体以不同的串并联比例进行混联是最为均衡的一种形式。

大众品牌目前在国内销售的新能源车型包括PHEV形式的GTE车型,类式 途观GTE,它或者由1一有另有几只3.7V的单体电池串联组成一有另有几只44.4V的模块单元,再由8个另一有另有几只的模块单元串联组成了整个355.2V的动力电池包。

前一天PHEV车型拥有发动机、排气管等热源,途观GTE的电池包安装位置又离排气管比较近。或者,大众为该电池包配备了一套液冷系统来为电池降温。

而在以e-Golf为代表的纯电动车中,采用了1一有另有几只3.6V的单体电池混联组成一种规格的大小模组。其中,较大模组的电压为14.4V,小模组电压为7.2V。将哪些电池模组再进行串联后形成“土”字形的动力电池包,它的整体电压较小,且体积较大,易于散热。或者在此类纯电动车型上,电池的散热系统为风冷散热。

  总结:

大众在电气化的转型的道路上,显然是一步一有另有几只脚印的稳健风格。像大伙儿儿今天看后的e-Golf等车型在下一代来临时,将换装全新的MEB纯电动平台进行生产。届时,“土”字形的动力电池包也将加带更加平铺且容量更大的电池组。据悉,到2028年,大众将在全球推出约70款纯电动车型。明年,地处广东佛山和上海安亭的MEB汽车生产基地也将正式投产。未来的电气化道路里,大众将成为非常重要的一有另有几只角色。