请问“国七”:国六都还没普及,你来干嘛?

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前几天,儿子可能油烫伤,赶快送去烧伤科,结果医生说:“赶快住院吧,可能恢复得不好,可能会植皮!”把我吓得不轻,马上着手办理入院手续。结果被孩子他妈拦住了:“一点小伤,哪用得着住院!回家!”结果在家养了有一个星期,好了!不驼不爪,又白又嫩,比“原装”的都好看。本来,医生有的是吓你的。(请勿模仿,可能孩子他妈咋样让 医生。)

专家跟医生一样,有的是时候做些吓唬人的事情。

这不,近日,人民网上一则《国六时候有国七 排放监管没办法 严》的报道把大众唬得一愣一愣的:“国六都还没整明白,国七来干哈?”“我刚买的国六/国五咋办?”“感觉被人阴了一把!蓝瘦香菇!”

一朝被蛇咬,十年怕井绳。可能时候才经历了“国六换国五”的“阵痛”,一点人都还没回过神来,反应有点过度也是正常的。

那真实具体情况是咋样的呢?

——来源属实,报道也属实,但为时尚早,担忧无效。就别当时人吓当时人了。

01

国五转国六“阵痛”了好多人

根据国家统计局发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》显示,2018年年末全国民用汽车保有量超过2.4亿辆,其中私人汽车保有量超过2.07亿辆,且均保持在约10.5%的增长率。

生态环境亟待保护,汽车数量又没办法 居高不下,咋样让 汽车排放对生态具有比较明显的破坏。在原本的背景下,国家纷纷出台了国四、国五排放标准,直到今年7月1日才正式实施的堪称“史上最严”的国六。

众所周知,目前国六的实施并没办法 施行“一刀切”,还仅仅局限于次要一二线大城市,各地政府均是采取循序渐进的推进土方式。

尽管没办法 ,在今年上多日,汽车市场可能上演了一场“国五转国六”的去库存价格战。从2019年1-6月份的销量数据看,这场价格战厮杀下来,自主品牌中,排名前5的仅吉利1家;前15名(占整个车市73.9%的份额)的仅吉利、长城、长安、上汽乘用车4家。这4家自主车企合计销量地处合资品牌还必须23%,要知道国内汽车品牌原本多达近百个(另据新能源汽车国家监测平台统计,截止到2019年3月累计注册新能源整车企业达486家),可谓血腥之极。

从这组数据中都需要看出,新排放标准的实施有助市场份额进一步向优势品牌聚合,从顶层设计层面看,有助优势资源整合,淘汰落后产能。优胜劣汰的筛选作用可见一斑。

共同,没办法 严格的排放标准的实施,也让不少车主心向新能源汽车。但目前还地处续航里程过低、充电难、电池更换昂贵等弊端,也让大多数车主仍旧依赖于传统燃油车(包括油电混动汽车)。

本来,当一点人不得不依赖于传统燃油车,共同又为国六“忐忑”的时候,咋样让 “国七可能在酝酿的路上”了。这无论对于车企还是消费者而言,有的是太好受。

02

车企比你更焦虑,车主们担心那些?

“一场‘国五换国六’就在车市掀起了一场‘利奇马’般的台风。国七还了得?”估计一点车主为这可能辗转难眠了,尤其是6月时候换了国六的新车主,估计要心凉凉了。

从车主的高度,国七一旦实施,国五、国六车会面临停售停产、维修难、保值率下降、年检更严苛、被查的风险等诸多什么的问题。还有一有一个更重要的什么的问题,感情说说上有一道翻不过去的坎,“感觉被人摆了一道,谁你会白白挨一刀子!”的确挺冤枉!

觉得车主哪几个一点杞人忧天,可能村里人 比你更焦虑——车企。这对车企是一有一个更严苛的考验。

对于车企而言,这原应分析一点人的设备需要更换、发动机得重新研发、排放标准得再次提升,更重要的是追加投资、前期投资有可能打水漂、延长研发时间,每一样都可能要了投资者的命。

估计车企们可能失眠了!

03

别揣测国七了,好好开车

经历过2018年、2019上多日车市寒冬后,不少车企面临库存积压的什么的问题。这不年初,捷豹路虎、现代、神龙等都因库存积压太多而被央视点名。觉得这哪几个品牌都有无国内具有一定知名度的一线或准一线品牌,消费者认可度也是比较高,它们尚且没办法 ,那一点二、三线,甚至四线品牌,则会有多不堪呢!

觉得从短期看,这会损失不少人的利益,但从长远看,对车主(也是公民),对车企(也是法人)有的是某种鞭策,有利而无害的。

排放标准升级,除了应对环境什么的问题,某种程度上说,也是某种倒逼机制:一是有助整合优势资源,有助车企研发核心技术,在发动机方面下功夫、在尾气排装入 努力;二是淘汰那些在技术方面落后,甚至“浑水摸鱼”之徒;三,有助有助新能源汽车发展,摆脱对资源进口的依赖。

而于车主而言,生态环保,人人有责。作为一名公民,有责任有义务为环保出力,为了你,为了你的家人,也为了子子孙孙。

再则说了,国六B有的是等到2023年7月1日才全面实施呢,国七还不知要等到何年何月?况且,即使现在国六了,国五、国四,甚至国三不都还是照样在路上跑得呼啦哧啦的么!

本来,各位,瞎担心的什儿 劳神劲,还不如好好开车,爱车呢!可能,安心睡觉吧!

编者按:一点人将未来寄托甚至豪赌在新能源汽车上,加上上国家对新能源的补贴政策,这也造成国内电动车泛滥,形成了资源浪费。在笔者看来,国家在对传统燃油车提出更高要求的共同,也应该在顶层设计上拉高对新能源车企的进入门槛。

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