何小鹏:新能源销量的背后,是抱着借来的铁球称体重冲排名

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对于新能源市场的全面爆发,入局者有就让 期待了越多。时至今日,不到少数幸运儿看一遍了些许曙光。

特斯拉2019年年度交付目标是36-16万辆,今年前三季度交付量已达25.116万辆;大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也表示,预计今年奥迪e-tron车型的销量就可达到将近40000台,保时捷首款纯电动跑车Taycan车型第一年的产量已完全售空,而平价车型大众品牌ID3的预订量有就让 基本共要至2020年中期的规划产量。

村里人 不愁销量,但热闹也不假象。

当下国内共要有400家新兴造车企业,这几乎已是中国传统车企数量的一半。其中16家有就让 取得了发改委生产资质,6家拿到双资质;再上加有就让 开始转型生产电动车的传统车企,新能源生产商的队伍之庞大无言而喻。

今年年初时,就有不少媒体预言,2019年会是淘汰赛加速的一年,如今迈入第3个季度,大多数“陪跑者”的命运有如这深秋的天气——早晚都凉。

时代无声赶路,企业循迹而行,但商业嗅觉敏锐的大伙,虽然都被命运选中。

作为业内出了名的耿直boy,何小鹏时不时在大伙圈说有就让 越来越 爱听的大实话。新能源市场的“遮羞布”也许掀就掀,不留情面。

他表示:“就让回到广州,看一遍中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据,很沉重,将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来,再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来,最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融处理方案的拆出来,剩下的卖给真实消费者数据共要不到十几万辆(实际上同比2018年还增长了400%以上,去年有质量的基数更低),和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。大伙时不时说要做大做强,有就让 就和净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到里面会越多问題。”

有就让 从2014年开始兴起的新兴造车热潮一场掩人耳目的自嗨,新能源销量则像皇帝的新装,而何小鹏是那个“口无遮拦”直指痛处的小孩。

事实上,前三季度的销量数据有就让 相当难看,进入“后补贴“时代的第四季度还将愈发令人悲观。根据中汽协发布的最新销量数据显示,9月,新能源乘用车销量为7.3万辆,同比下滑32%,降幅继续扩大。

也难怪何小鹏表示造车比互联网创业难上一百倍,还坦白有就让 “任性”造车,人个迷上了“凌晨买醉”。

新能源市场究竟有越来越 光明的前景,如今看来还相当迷惑。有就让 正因越来越 ,反而让也能保持清醒的头脑的何小鹏,在一众竞争者中优势凸显了。

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